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im体育电竞下载,im体育电竞app下载【环球时报记者潘晓彤、环球时报德国赵东特约记者】“金九银十”的说法过去适用于全球航运业,但今年传统旺季,航运市场遭遇寒潮.主要航线运价“断崖式”暴跌,集装箱航运分析师表示,在能源价格飙升和通胀上升的全球经济衰退背景下,航运市场承压,这种下滑可能持续到明年。这一变化将对中国产品和中国企业产生怎样的影响?环球时报记者对此进行了调查。

im体育电竞下载,im体育电竞app下载中国圣诞商品能按时送到欧洲吗?

im体育电竞下载,im体育电竞app下载上海航运交易所9日公布的数据显示,上海出口集装箱运价指数为2562.12点,较上期下跌10%,连续13周下跌。在该机构今年发布的 35 份周报中,有 30 份下降。

im体育电竞下载,im体育电竞app下载波罗的海航运交易所数据显示,今年1月,中国至美国西海岸航线上40英尺集装箱的价格约为1万美元,8月价格约为4000美元,涨幅为60%。与去年的最高点 20,000 相比有所下降。美元平均价格下跌超过 80%。东南亚泰越航线市场波动较大。因航线货运需求缺口较大,单周下跌37.1%。现货市场订舱价格大幅下跌,甚至出现少量零运费和负运费。

供应链平台机构Freight Waves的数据显示,目前,在洛杉矶、长滩岛、鹿特丹等世界知名港口,很难看到数百艘船舶在排长队。截至今年8月29日,洛杉矶港拥有50,​​176个集装箱,而去年11月下旬,这一数字高达90,397个;当天,只有8艘集装箱船在海上等待停靠在南加州附近的港口,而去年同期的数量是48艘。

随着圣诞季的临近,不少贸易商开始担心中国圣诞商品能否准时送达。汉堡贸易商尤丹告诉环球时报驻德国记者,疫情前,他每年都会去中国义乌等地采购圣诞装饰品、玩具、自行车等圣诞商品。前两年,由于疫情和供应链中断,业务受到严重影响。今年,中欧海运形势好转,海运价格下降,对贸易商来说是好事。坏消息是欧元下跌,大宗商品价格上涨。幸运的是,中国的物价并没有像欧美那样高通胀。

“虽然欧洲人现在因高通胀而处于低迷的消费情绪,但圣诞节还是要来了,对中国商品的需求仍然很大。”有丹说,中国商品在价格、品种、质量等各项指标上仍有很大的价值。优点。尽管调查显示,超过三分之二的德国企业预计12月份的交货会出现问题,但他仍然认为,按照目前的海运情况,会好于去年。

从异常高到正常

海运价格暴跌的原因是什么?复旦大学经济学院世界经济研究所教授丁纯对《环球时报》表示,欧美高通胀,加上地缘政治冲突、能源危机和疫情,导致美国经济急剧收缩。航运需求,是全球海运费暴跌的主要原因。丁纯认为,虽然目前的低迷是让去年异常高的运价回到相对正常的水平,但“这意味着海运天价的时代已经结束。”

中国国际航运网CEO康树春告诉环球时报记者,供需失衡导致航运运价大幅下跌。疫情期间,由于供应链断裂,部分国家部分物资供应被切断,多国出现“备货潮”,也导致去年出现异常高昂的运费.今年,由于全球经济的高通胀压力,需求有所下降。同时,此前囤积的库存无法被市场消化,导致欧美进口商减少甚至取消商品订单,“订单荒”在全球蔓延。

今年 8 月,沃尔玛表示将取消数十亿美元的订单;此后不久,另一家零售商 Target 表示已取消超过 15 亿美元的订单。康树春表示,这些零售商作为物流系统的前端,对市场趋势最为敏感,大规模取消订单意味着欧美国家的购买力和消费力正在萎缩。

上海国际航运研究中心首席信息官许凯告诉环球时报记者,港航大数据显示,去年三季度,全球约30%的集装箱船停泊,今年同期占比下降至26%左右。这表明全球航运周转能力有所提升;另一方面,全球大宗商品贸易对运力的需求有所下降,运价下调在所难免。

此外,航运巨头大量推出新船,加剧了供需缺口。康树春说,去年极高的运费让很多船公司赚了很多钱,一些大型船公司将利润投资于新船。疫情前,全球运力已经高于运量。 《华尔街日报》援引能源和航运咨询公司 Braemar 的话说,未来两年将推出大量新船,预计明年和 2024 年船队净增长将超过 9%,而集装箱船的同比增长预计 2023 年货运量将在 2018 年转为负值,这将进一步加剧全球运力和运力之间的不平衡。

中国企业应避免内部价格战

《华尔街日报》认为,由于国际政治和经济形势存在诸多不确定性,今年剩余时间到明年,运费可能会进一步下降。康树春告诉环球时报记者,虽然海运费暴跌,但仍比疫情前略高。考虑到全球通胀高企、油价飙升、物价上涨等因素,目前运价在合理区间。 .不过,从目前全球经济形势来看,海运费下降趋势是肯定的,但跌停到什么程度、什么时候跌停还很难下定论。

许凯认为,去年异常高的海运费是不正常的,今年的快速暴跌更不正常。应该是船公司对市场变化的过度反应。他告诉《环球时报》记者,今年很多班轮公司都推出了新的集装箱船,周转能力非常充裕,但全球航运订舱需求却在萎缩。为了维持班轮的货物装载率,航运公司试图利用运费来拉动需求。然而,市场运输需求低迷的本质是贸易需求萎缩。降价策略不会带来新的需求,反而会导致恶性竞争,扰乱航运市场秩序。

“国际航运成本适度下降是合理的,但持续低迷不利于整个市场的正常发展。”许凯认为,未来航运成本不会下降并稳定在2019年水平以下,回到2019年略高或接近2019年的水平,是一个比较理性的区间。许凯透露,年初很多货主为了避免再次找箱难,与航运物流公司签订了长期协议价格,但现在市场现货运费远低于签订价格。如果国内航运物流企业盲目跟风降价,不仅会损害货主的利益,也不利于长期合作,降价也不会带来运输需求的增加。等待新业务。”

许凯还表示,今年出口企业“一箱难求”的情况肯定不会再发生,但这并不意味着会给制造业发出盈利的积极信号。在影响企业盈利的关键因素中,运价占比很小,通常在集装箱货物价值的1%以内。对于国内出口企业,许凯认为,更重要的是货物的国际竞争力和销量,而欧美经济不景气,通货膨胀加剧,同时,超额订货的货物持续存在。年仍会消化一段时间,购买力下降还会持续一段时间。 “解决这一痛点,一是加强区域一体化,提升我国供应链物流的跨国管理能力,打通供应链堵点;二是培育更多优秀的中资跨国企业和品牌,并改进制造产品。设计、创新和研发能力可以帮助中国摆脱“世界工厂”的标签,推广“中国智造”的高品质产品,以吸引更多的国际消费需求。”许凯说道。

责任编辑:张迪

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